Dec 4, 2022

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Dar port reaps from rising political heat ahead of Kenya polls

Die Hitze der kenianischen Wahlkämpfe vor den Parlamentswahlen am 9. August beeinträchtigt den Warenfluss auf dem Nordkorridor, wobei Tansania von dem Glücksfall profitiert, da mehr Fracht für die Region der Großen Seen zum Hafen von Dar es Salaam umgeleitet wird.

Die Erinnerungen an die Gewalt nach den Wahlen 2007/08, die den Transport auf dem Korridor störte, sind noch frisch – und eine von einem Gericht in Nairobi angeordnete Entschädigung in Höhe von 63 Millionen US-Dollar steht noch aus – viele Importeure, insbesondere Ugander und Ruander, sind es Entscheidung für den Zentralkorridor.

Aufgrund dieses Frachtflugs verzeichnete das Transitvolumen durch den Hafen von Dar es Salaam zum Zentralkorridor in letzter Zeit ein erhebliches Wachstum, da Mombasa auf der Nordroute ein stagnierendes oder rückläufiges Warenvolumen verzeichnet.

Laut dem neuesten Bericht der Mombasa Port Corridor Community Charter stieg das Transitvolumen durch den Hafen von Dar es Salaam im Jahr 2021 um 21 Prozent, während das Transitvolumen durch den Hafen von Mombasa im gleichen Zeitraum um 6,2 Prozent zurückging .

Der Rückgang wird auf einen Schritt von Importeuren in Uganda, Kenias größtem Transitmarkt in der Region, zurückgeführt, um mehr Fracht nach Daressalam umzuleiten. Auch die Ruander lenkten Importe um, insbesondere während der politischen Sackgasse mit Uganda, die eine dreijährige Blockade des gemeinsamen Grenzübergangs Gatuna/Katuna im Nordkorridor zur Folge hatte.

Der neue Bericht zeigt, dass es nach Uganda geht Die Fracht ging 2021 um 5,7 Prozent zurück, während die nach Ruanda um 56,7 Prozent zurückging. Für das Jahr 2022 prognostizieren Experten einen weiteren Niedergang des Hafens von Mombasa, selbst wenn die Regierung ihn weiter modernisiert und den Nutzern lukrative Anreize bietet.

Die Hafenbetreiber versichern ihren Kunden die Sicherheit auf der Route inmitten verstärkter Kampagnen für Uhuru Kenyattas Nachfolge, bei der sein Rivale, der zum Verbündeten wurde, ehemaliger Premierminister Raila Odinga von der Azimio la Umoja-Koalition gegen seinen Verbündeten, zum Feind, den stellvertretenden Präsidenten William Ruto, der die Allianz zwischen Kenia und Kwanza anführt.

Bewusst Angesichts der Vermögensverlagerung hat die kenianische Regierung Maßnahmen ergriffen, um eine höhere Effizienz und Frachtumschlagskapazität im Hafen von Mombasa sicherzustellen, nachdem der japanische Auftragnehmer Toyo Construction, der ein zweites Containerterminal baut, das Projekt abgeschlossen hat. Die Regierung hat eine Schweizer Firma beauftragt , Mediterranean Shipping Company (MSC), um es zu betreiben.

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Die Fertigstellung dieses Terminals gibt dem Hafen ein zusätzliches Jahr Gesamtkapazität von 450.000 20-Fuß-Äquivalenteinheiten (Teus), was die Gesamtkapazität auf 2,1 Millionen Teus erhöht.

Allerdings sind die politischen Temperaturen in der vergangenen Woche eine Stufe höher gestiegen, nachdem die beiden Spitzenreiter ihre Laufkameraden benannt hatten aus dem Hinterhof von Präsident Kenyatta in Zentralkenia, einem Schlachtfeld bei der Jagd nach Stimmen. Die Region unterstützt Dr. Ruto weitgehend, aber Herr Odinga schien etwas an Boden zu gewinnen, nachdem er die erfahrene Politikerin aus dem Landkreis Kirinyaga und die ehemalige Justizministerin Martha Karua zu seiner Mitstreiterin ernannt hatte. Dr. Ruto hat Rigathi Gachagua, den Abgeordneten für den Wahlkreis Mathira im benachbarten Landkreis Nyeri, ausgewählt.

Dies hat die Bühne für einen harten Kampf um das Rennen um das State House bereitet, wobei einige Nachbarn und die USA wegen a mögliches umstrittenes Ergebnis der Präsidentschaftswahlen. Das Lager von Dr. Ruto hat oft behauptet, dass es einen Plan staatlicher Behörden gibt, die Wahlen zugunsten von Präsident Kenyattas bevorzugtem Kandidaten, Herrn Odinga, zu manipulieren.

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Unsicherheit im Zusammenhang mit Wahlen

Im März dieses Jahres äußerten führende US-Geheimdienste ihre Besorgnis über die Unsicherheit im Zusammenhang mit den Wahlen in Kenia und warnten, dass jegliche Unterbrechungen für die Region nicht gesund sein würden Stabilität. Kenia, ein strategischer Verbündeter der USA in der Region, steht vor einem Stabilitätstest bei heiß umkämpften Präsidentschaftswahlen zu einer Zeit, in der es sich als Friedensvermittler in den Konflikten in Äthiopien, im Südsudan und in der Demokratischen Republik Kongo herausgestellt hat. p>

Kenia hat stark in die Infrastruktur investiert, darunter die Normalspurbahn und zwei Binnenhäfen, um den Frachttransport vom Hafen Mombasa nach Uganda, Ruanda und in die Demokratische Republik Kongo zu erleichtern. Aus diesem Grund hat Kenia auch seine alte Eisenbahn renoviert, um Fracht zur Grenze von Malaba zu Uganda zu transportieren.

Ein kürzlich erschienener Bericht mit dem Titel Worldwide Threat Assessment, der einen Konsens zwischen 17 US-Geheimdiensten darstellt, sagte, dass Ostafrika wahrscheinlich neue Konflikte erleben werde … „da die Region zunehmend durch den Bürgerkrieg in Äthiopien, Machtkämpfe innerhalb der Übergangsregierung im Sudan, anhaltende Instabilität in Somalia und möglicherweise umstrittene Wahlen in Kenia belastet wird.“ Das freigegebene 31-seitige Dokument kam zu einer Zeit, als das ugandische Kabinett und die Gesetzgeber ihre Besorgnis über die zunehmenden politischen Spannungen in Kenia zum Ausdruck brachten, die die Lebenshaltungskosten entlang des Nordkorridors in die Höhe getrieben haben, da Importeure und Transporteure zögern, die Route zu nutzen.

Die Staats- und Regierungschefs forderten ihre Regierung auf, einen soliden Notfallplan für Faktoren aufzustellen, die die Rohstoffpreise in die Höhe treiben könnten, darunter vor allem die Wahlen in Kenia.

Lehren daraus die Vergangenheit

Kenia ist die Hauptroute für Importe nach Uganda, wobei Öl aus internationalen Quellen nach Eldoret im North Rift geliefert wird, wo andere Länder des Nordkorridors wie Uganda, Südsudan, Ruanda und die östliche DR Kongo es ernten bereit für den Transport zu ihren Märkten.

Uganda hat aus den Umfragen von 2007 gelernt, als die Gewalt nach den Wahlen in Kenia dazu führte, dass Kraftstoffimporte und schienengebundene Fracht von Mombasa blockiert wurden, nachdem Teile der Eisenbahnschienen entwurzelt worden waren durch aufrührerische Jugend. „Uganda sollte Importe und Exporte über den Zentralkorridor erleichtern und mehr Wasserfahrzeuge einsetzen, um eine Verbindung zum Zentralkorridor herzustellen“, sagte Jane Nalunga, Geschäftsführerin des Southern and Eastern Africa Trade Information and Negotiations Institute, Uganda.

Hafen- und Bahndienstleister in Tansania und Uganda haben Anfang März eine Speditionsvereinbarung mit der Roofings Group aus Uganda unterzeichnet, um das Frachtvolumen durch den Hafen von Dar es Salaam zu erhöhen. Okachi Abubakar, Chief Operating Officer der Uganda Railways Corporation, sagte, 70 Waggons seien von Uganda nach Dar ausgeflaggt worden, und zwei Schiffe würden den Transport der Fracht durch den Viktoriasee erleichtern.

Obwohl es keine größere wahlbedingte Gewalt gegeben hat In den aktuellen Kampagnen spuken die Geister der Gewalt von 2007/08 weiterhin über Importeure und Transporteure auf dem Nordkorridor. Im Jahr 2018 wies ein kenianisches Gericht die Regierung an, 16 ugandischen und ruandischen Unternehmen 63 Millionen US-Dollar als Entschädigung für Lastwagen und Waren zu zahlen, die während des Chaos nach den Wahlen verloren gegangen waren.

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Michelle D. Gavin, eine ehemalige US-Botschafterin in Botswana, sagte zuvor The EastAfrican, dass die Wahlen im August zu den wichtigsten politischen Ereignissen in Afrika gehören werden im Jahr 2022.

„In einer turbulenten Region sind Kenias Stabilität, wirtschaftliche Stärke und diplomatische Führung wichtiger denn je“, sagte sie. „Ein Wahlprozess, der eine falsche Wendung nimmt, könnte die Fähigkeit des Landes gefährden, auch in Zukunft eine entscheidende regionale Rolle zu spielen.“

US-Außenminister Antony Blinken mahnte bei seinem ersten offiziellen Besuch in Kenia im vergangenen Jahr die Regierung, die Oppositionsparteien und die Zivilgesellschaft, zusammenzuarbeiten, um sichere und stabile Wahlen zu gewährleisten, die den Willen des kenianischen Volkes bei den Wahlen widerspiegeln.

Herr Odinga, der auch der Hohe Vertreter der Afrikanischen Union für Infrastrukturentwicklung ist, besuchte am Mittwoch den Südsudan und führte Gespräche mit Präsident Salva Kiir, bevor die 3,6 km lange Freedom Bridge, ein Symbol der Handelsverbindungen zwischen Juba und dem Rest der Region, in Betrieb genommen wurde.

Später am Donnerstag führte der kenianische Staatschef Gespräche mit Präsident Yoweri Museveni im State House Entebbe.

„Wir haben eine breite Palette von Themen besprochen, die unsere beiden Länder betreffen“, schrieb Präsident Museveni auf seinem Twitter-Handle.

Herr Odinga twitterte auch: „Wir sind in die Vergangenheit gegangen, um zu diskutieren die gemeinsame Geschichte unserer Länder, die darauf abzielt, stärkere Verbindungen in die Zukunft zu schmieden.“ Ob die Reise des kenianischen Führers in die beiden EAC-Mitgliedsstaaten dazu beitragen wird, die Nervosität zu beruhigen, bleibt abzuwarten.

Der Nordkorridor hat mitgemacht Im vergangenen Jahr kam es zu einem verstärkten Wettbewerb des Zentralkorridors beim Frachtumschlag in das Binnenland Ruanda, Burundi und in die östliche Demokratische Republik Kongo, mit Hinweisen auf höhere Kosten und Transitzeiten auf der Route, was durch einen Rückgang der für Uganda bestimmten Fracht bestätigt wird.

< p>In den letzten fünf Jahren verzeichnete Fracht, die über Mombasa nach Burundi bestimmt war, mit 53,3 Prozent den größten Volumenrückgang, gefolgt von Fracht aus Tansania mit 3,9 Prozent und Uganda mit 0,5 Prozent, während die Demokratische Republik Kongo den höchsten Frachtzuwachs durch den Norden verzeichnete Route bei 21,6 Prozent und Südsudan bei 12,1 Prozent.

Der jüngste Mombasa Port Corridor Community CharterBericht warnt davor, dass die Leistung des Korridors durch die Wahlkampfzeit verschlechtert werden könnte. Gilbert Langat, Vorsitzender der Charta und CEO des Shippers Council of East Africa (SCEA), sagte, dass sie Partner auf dem Korridor engagieren, um ihnen die Sicherheit ihrer Fracht und Fahrzeuge zu gewährleisten und Vertrauen aufzubauen.

Als weitere Gründe, die sie in den Central Corridor trieben, nannten die Verlader hohe Strafen des Hafens, Haftgebühren, Verzögerungen bei der Bahnbeförderung zum Inland Container Depot in Nairobi, Verzögerungen beim Entladen und Zurückbringen leerer Container und instabile automatisierte Systeme der Behörden.

SCEA-Berichte weisen darauf hin, dass 80 Prozent der Importe über den Hafen von Mombasa aufgrund eines unvorhersehbaren Betriebsumfelds per Bill of Lading (TBL) abgewickelt werden, was zu zusätzlichen Kosten zwischen 100 und 150 US-Dollar pro TEU führt. Ein Durchgangskonnossement ermöglicht den Transport von Waren innerhalb der Inlandsgrenzen und durch internationale Sendungen.

Diese Gebühren haben die Geschäftswelt schätzungsweise zwischen 1 Million und 1,5 Millionen US-Dollar gekostet, die an die Reedereien und Schiffsagenten gezahlt wurden im Jahr 2021. Die Retentionskosten, die anfallen, bevor Container vom ICDN geräumt werden, wurden aufgrund von verspäteter Bahnfahrt, Systemausfallzeiten und Geräteausfällen auf wöchentlich 190.000 bis 350.000 US-Dollar geschätzt.

Strukturierte Engagements

Spediteure durch Der Hafen von Mombasa zahlte im Jahr 2020 durchschnittlich 3.600 US-Dollar an Lagerstrafen, aber im Jahr 2021 gingen die Kosten um 33 Prozent auf 2.400 US-Dollar zurück, ein Rückgang, den die kenianische Hafenbehörde auf „progressive strukturierte Engagements zwischen den führenden Agenturen und dem Privatsektor unter der Führung von SCEA“ zurückführt. .

Trotz des Rückgangs des Transitfrachtvolumens durch Mombasa verzeichnete der Hafen trotz der Auswirkungen von Covid-19 und der globalen Wirtschaftskrise im Jahr 2021 immer noch eine positive Leistung.

Betwe de Im Januar und Dezember 2021 registrierte der Hafen von Mombasa 34,5 Millionen Tonnen Fracht, verglichen mit 34,1 Millionen Tonnen im Jahr 2020.

Containerfracht stieg um 5,15 Prozent von 1,36 Millionen TEU im Jahr 2020 auf 1,43 Millionen TEU im Jahr 2021. Transitfracht war 9,3 Millionen Tonnen im Jahr 2020, verglichen mit 10,1 Millionen Tonnen im Jahr 2021.

Unterdessen haben Tansanias „weichere“ Grenzen zu Kenia in dem einen Jahr der Regierungszeit von Präsident Samia Suluhu nichttarifäre Handelshemmnisse abgebaut. Daten des Kenya National Bureau of Statistics (KNBS) zeigen, dass sich Tansanias Exporte nach Kenia in nur 10 Monaten nach der Samia-Übernahme verdoppelt haben. In der John-Magufuli-Ära waren die beiden Länder in viele Handelsstreitigkeiten verwickelt, wobei Tansania protektionistisch spielte und Beschränkungen auferlegte Handel mit Kenia, entgegen den EAC-Gemeinschaftsmarktregeln.

Der Economic Survey 2022 von KNBS zeigt, dass Kenia trotz der Auswirkungen der Covid-19-Pandemie im vergangenen Jahr mehr Waren aus Tansania importiert hat als zuvor.

Im Mai 2021 einigten sich Präsident Samia und Uhuru Kenyatta auf Ziele, darunter die Beseitigung von 14 identifizierten nichttarifären Hemmnissen innerhalb von sechs Monaten.

Nach dem Besuch von Präsident Samia wies Präsident Kenyatta die Landwirtschaftsbeamten des Landes an, dies zuzulassen Einfuhrverbot für Mais aus Tansania. Er ordnete auch an, Arbeitsgenehmigungen zu harmonisieren, und lockerte die Politik bezüglich Geschäftsvisa für Händler. Tansania exportierte 2021 mehr Lebensmittel nach Kenia.

Steigerung der Importe

„Kenias Importe aus Tansania haben sich von 27,9 Mrd. Ksh (242,6 Mio. USD) im Jahr 2020 auf 54,5 Mrd. Ksh ( 473,9 Millionen US-Dollar) im Jahr 2021, was teilweise auf den Anstieg der Importe von Mais und Reis aus diesem Land zurückzuführen ist“, heißt es in dem Bericht, der Anfang dieses Monats von Finanzminister Ukur Yatani veröffentlicht wurde.

„In ähnlicher Weise sind Kenias Exporte nach Tansania und Die DR Kongo verzeichnete einen deutlichen Anstieg von 31,8 Milliarden Ksh (276,5 Millionen USD) und 14,3 Milliarden Ksh (124,3 Millionen USD) im Jahr 2020 auf 45,6 Milliarden Ksh (396,5 Millionen USD) bzw. 24,4 Milliarden Ksh (212,2 Millionen USD). p>

Der Anstieg war auf eine Zunahme der Inlandsexporte von Tee, Schnittblumen und Kaffee in die DR Kongo und Seife nach Tansania zurückzuführen. Ungeachtet der Handelsstreitigkeiten blieb Uganda dem Bericht zufolge der größte Exportmarkt für kenianische Produkte.

„Der Wert der Exporte nach Uganda stieg von 72,2 Milliarden Ksh (627,8 Millionen US-Dollar) im Jahr 2020 auf 91,7 Ksh Milliarden (797,4 Millionen US-Dollar) im Jahr 2021, hauptsächlich getrieben durch den Anstieg der Inlandsexporte von Zementklinker, Palmöl, flachgewalzten Produkten aus Eisen und unlegiertem Stahl und Reexporte von Werkzeugmaschinen zum Bohren, Bohren, Senken, Fräsen, Gewindeschneiden oder Taping“, heißt es in dem Bericht. „Infolgedessen blieb Uganda mit einem Anteil von 12,3 Prozent an den gesamten Exporteinnahmen weiterhin das wichtigste Exportziel des Landes. Die gestiegene Nachfrage nach Zucker und Milch führte zu erhöhten Ausgaben für Importe aus Uganda.“

In diesem Zeitraum gingen die Exporte in den Südsudan um 26 Prozent auf 17,1 Milliarden Ksh (148,7 Millionen US-Dollar) zurück, was zu einem Rückgang der Inlandsausgaben führte Ausfuhr von Nahrungsergänzungsmitteln und Wiederausfuhr getrockneter Hülsenfrüchte.