Aug 18, 2022

Mawazo Writing Africa

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Inside UAE’s plan to control African ports business through DP World

Der Logistikriese Dubai Ports World (DP World) in den Vereinigten Arabischen Emiraten wurde in die Hitze der politischen Kampagnen in Kenia vor den Wahlen am 9. August eingeholt, nachdem letzte Woche ein Deal mit Nairobi über den Betrieb von drei kenianischen Häfen im März 2022 veröffentlicht worden war .

Die Kenia-Kwanza-Koalition unter der Führung von Vizepräsident William Ruto beschuldigte Präsident Uhuru Kenyatta, heimlich versucht zu haben, die Vermögenswerte des Landes zu versteigern, Behauptungen, die die Regierung zurückwies.

Die Nachricht von der Einigung kam drei Monate nachdem Präsident Kenyatta die VAE besucht hatte. Laut weit verbreiteten Dokumenten schloss Kenia am 1. März einen Konzessionsvertrag mit DP World ab, und später, am 10. März, besuchte eine Delegation der VAE Kenia, um den Status des Plans zu überprüfen Der Deal sei geheim, sagte Ukur Yatani, Kabinettssekretär des Nationalen Finanzministeriums, DP World FZE habe angeboten, Transportlogistikdienste in vier kenianischen Einrichtungen zu entwickeln, zu betreiben, zu verwalten und zu erweitern – den Häfen von Mombasa, Lamu und Kisumu sowie dem Trockenhafen in Naivasha >

Wenn die Vereinbarung umgesetzt wird (Herr Yatani sagt, dass dies Sache der nächsten Regierung ist), sieht der Hafenbetreiber von Dubai oder seine Tochtergesellschaften mindestens vier Liegeplätze im Hafen von Mombasa vor, die drei fertiggestellten Liegeplätze im Hafen von Lamu und drei Sonderwirtschaftszonen.

„Dies ist Teil des langfristigen Plans der Regierung, und das Projekt Lamu Port-South Sudan-Ethiopia Transport (Lapsset) begleitet uns seit mehr als 10 Jahren, das heißt warum wir mehr Partner im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft zur Entwicklung bringen p es weiter. Aus diesem Grund fördern wir eine Partnerschaft mit renommierten Hafenentwicklungspartnern“, sagte Herr Yatani.

„Wir haben bilaterale Kooperationsvereinbarungen mit verschiedenen Regierungen und in Häfen haben wir uns auf eine Reihe von Sektoren eingegrenzt wo die VAE einen Vorteil haben, wie Logistik und Hafenmanagement.“

Kenia erwartet von der vorgeschlagenen Vereinbarung, von der Ausweitung von Hafenprojekten zu profitieren und Arbeitsplätze und Unternehmen zu schaffen, und die VAE werden einen Markt haben seine Produkte in Ost- und Zentralafrika zu liefern.

„Unser Traum ist es, in Lamu eine riesige Wirtschaftszone zu schaffen, damit Menschen, die mit Importen aus dem Hinterland bis in die DR Kongo handeln, in Lamu eine Heimat finden können, “, sagte Herr Yatani am Mittwoch gegenüber lokalen Medien.

Experten der internationalen Denkfabrik Crisis Group sagen, dass die Geschichte der Emirate als Handelsküste ihre aktuelle wirtschaftliche Reichweite beeinflusst.

„Das Modell der VAE Die wirtschaftliche Diversifizierung basiert auf seiner Rolle als Logistikzentrum und regionaler Hauptsitz. Es ist ein Modell, das auf der Freiheit der Seeschifffahrt basiert, einschließlich durch Bab al-Mandab, die enge Passage vom Golf von Aden zum Roten Meer und die Straße von Hormuz.“

Analysten beschreiben dieses Wasser oft Stellen als Engpässe, weil sie leicht für Öltanker und andere Frachtschiffe geschlossen werden können.

„Kooperative, ja sogar gleichgesinnte Regierungen entlang des Korridors des Roten Meeres zu haben, ist eine strategische Priorität“, sagen die Analysten der Crisis Group. „Afrika ist auch ein natürlicher Schauplatz für Handels- und Logistikambitionen. Es überrascht nicht, dass einer der ersten Auslandsverträge von DP World in Dschibuti stattfand, wo 2006 mit der Erschließung des Hafens von Doraleh begonnen wurde.“

Rivalitäten

Aber andere Analysten sprechen von Rivalitäten zwischen ihnen Die Mächte des Nahen Ostens haben den Vorstoß der Vereinigten Arabischen Emirate nach Afrika informiert.

Zum Beispiel waren ihre Rivalen Katar und die Türkei in Somalia, sodass sich die Emirate an den halbautonomen Regionalstaat Somaliland wandten, um ihre Machtposition in Richtung Afrika zu erweitern Golf von Aden und schaffen Kanäle für eine langfristige Lebensmittelversorgung.

Lesen Sie:VAE unterstützt die Einheit Somalias, während sich der Hafenvertrag auflöst

Im Jahr 2016 sicherte sich DP World das siegreiche Angebot zur Entwicklung des Berbera-Hafens in Somaliland im Wert von über 400 Millionen US-Dollar. Die Ankündigung erfolgte ungefähr zu der Zeit, als die Regierung Somalilands den Vereinigten Arabischen Emiraten das Recht einräumte, einen Militärstützpunkt in der Region zu errichten.

Im April 2017 erhielt DP World auch Konzessionsrechte für die Erschließung des Hafens von Bosaso Puntland, mit einem Wert von 336 Millionen US-Dollar.

„Während die somalische Küste wichtige Zwecke in der maritimen Sicherheitsstrategie der Emirate erfüllt, wurde der Hafenzugang auch von potenziellen Investitionsmöglichkeiten auf dem weitaus größeren äthiopischen Markt geleitet. Als solche stellten die Emiratis sicher, dass Addis Abeba einen 19-prozentigen Anteil am Hafen von Berbera erhielt (seitdem hat es den Anteil verloren)“, schreiben Kyrre Berland, Chris Brew und Delia Burns in einem Artikel mit dem Titel Examining Emirati Foreign Policy Influence in the Das Horn von Afrika wurde auf der Website der Fletcher School veröffentlicht.

Im Oktober 2021 kündigte DP World die Schaffung einer Investitionsplattform in Partnerschaft mit der britischen Entwicklungsfinanzierungsinstitution CDC Group an, wobei die Emirate ihre Anteile an drei bestehenden einbringen zunächst Häfen und stellt weitere 1 Milliarde US-Dollar über die Plattform in den nächsten Jahren bereit.

CDC hat anfänglich etwa 320 Millionen US-Dollar zugesagt und weitere 400 Millionen US-Dollar zugesagt.

Die Plattform wird in Origin und investieren Zielhäfen, Binnencontainerdepots, Wirtschaftszonen und andere Logistik in ganz Afrika, um den Handel zu steigern, Arbeitsplätze zu schaffen und den Zugang zu lebenswichtigen Gütern zu erweitern, sagte DP World in einer Erklärung.

„Es wird zunächst mit Minderheitsbeteiligungen angelegt im E bestehende Anlagen von DP World mit erheblichen Kapazitätserweiterungsplänen, darunter Dakar (Senegal), Sokhna (Ägypten) und Berbera (Somaliland). Der Handel, der durch die laufenden Expansionen ermöglicht wird, wird voraussichtlich zusätzliche 138.000 Beschäftigungsmöglichkeiten in der Gesamtwirtschaft schaffen. Bis 2035 sollen die Häfen indirekt eine stabile Beschäftigung für rund fünf Millionen Menschen unterstützen.“

Region verbinden

DP World CEO Sultan Ahmed bin Sulayem sagte: „Durch die Kombination unseres fundierten Wissens von Häfen und Logistik und der Expertise von CDC bei Infrastrukturinvestitionen in Afrika können wir die Effizienz der Lieferkette steigern, eine verbesserte Handelskonnektivität bieten und letztendlich den Wert für alle Beteiligten steigern.”

Nun, der potenzielle Einstieg in Kenia dauert nur noch wenige Monate nach der Einfahrt in die DR Kongo über den Atlantikhafen Banana spricht für dieses Bestreben, die Region und den Kontinent zu verbinden, ihren Exportmarkt zu erweitern und den Kontinent für den Handel mit der Welt zu öffnen.

Ostafrika und das Horn – wo DP World in Dschibuti, Berbera und Bosaso vertreten ist – ist wichtig, da es von den führenden Exporteuren in Asien und dem Nahen Osten als einer der wichtigsten Einstiegspunkte in den afrikanischen Markt angesehen wird.

Lesen Sie: Somaliland bringt überarbeitete Berbera auf den Markt Flughafen

Link zum Hafen von Dubai

Die beiden Emirate, Abu Dhabi und Dubai, exportieren eine beträchtliche Menge an Waren nach Afrika und sind ein Drehkreuz für Länder und Unternehmen, die Geschäfte mit dem Kontinent anstreben .

Millionen von Containern der asiatischen Giganten China und Indien, die für Afrika bestimmt sind, kommen über den Hafen von Dubai an.

CS Yatani sagt, Kenia wolle Lamu durch seine Herstellung in „Afrikas Dubai“ verwandeln Drehscheibe für Fahrzeugimporte. Wenn dies zum Tragen kommt, wird es dem Lamu-Hafen einen dringend benötigten Schuss in den Arm geben, da es vom Schlafen bedroht ist. Seit der Hafen im Mai 2021 in Betrieb genommen wurde, wurden in den ersten acht Monaten nach Angaben der Kenya Ports Authority neun Schiffe und 1.619 20-Fuß-Einheiten an seinem ersten Liegeplatz abgefertigt.

Vorsitzender der Kenya Lapsset Corridor Development Authority Titus Ibui machte den schlechten Zustand des Hafens auf fehlende Finanzierung und Unsicherheit aufgrund von Al Shabaab zurückzuführen.

In der jetzt umstrittenen Konzessionsvereinbarung vom 30. März 2022, adressiert an Bin Sulayem und unterzeichnet von CS Yatani, der anwesend war Gespräche in Kenia und den Vereinigten Arabischen Emiraten, Dubai wird eine 500 Hektar große Sonderwirtschaftszone neben dem Hafen von Lamu errichten, die sich auf die landwirtschaftliche Wertschöpfung und die Versorgung des Lapsset konzentriert.

Der Hafen von Mombasa – der einem harten Wettbewerb von Dar ausgesetzt ist Es Salaam wird insbesondere während dieser Wahlkampfzeit, wenn Importeure im Falle eines Wahlstreits eine Unterbrechung des Transports auf dem Nordkorridor befürchten, eine Umgestaltung der Liegeplätze 11 bis 14 sehen, die derzeit nicht für den Containerbetrieb geeignet sind, in eine Mod ern-Mehrzweckterminal, das eine Million Twenty-foot Equivalent Units (TEUs) umschlagen kann.

Der Hafen von Kisumu wird auch angesichts der Nachteile, die Ugandas Versäumnis, verbundene Projekte auf seiner Seite zu beschleunigen, verantwortlich gemacht werden, einen Vorsprung bekommen.

Der schlechte Zustand der Piers von Jinja und Port Bell in Uganda, eine schwache Meerespolitik und der Stillstand des Hafens von Bukasa vereiteln die regionalen Bemühungen, das 60-Milliarden-Dollar-Handelspotenzial des Viktoriasees auszuschöpfen, wobei Kenia und Tansania Kampala unter Druck setzen Beschleunigung der Umsetzung seiner Hafenprojekte.

Dies soll einen schnelleren und billigeren Warentransport – insbesondere Kraftstoff – in die Region der Großen Seen und in den Südsudan ermöglichen.

Für Kenia die Gründung von Kisumu als regionale Logistikdrehscheibe wirtschaftlich sinnvoll. Nairobi hat lange das enorme Potenzial des Viktoriasees im Fracht- und Personenverkehr angepriesen. Der Hafen ist eine wichtige Verbindung zwischen Kenia und seinen Nachbarn und soll den einfachen Transport von Erdölprodukten nach Uganda, Ruanda, Teile der DR Kongo, Burundi und in den Südsudan erleichtern.

Wenn das DP World Abkommen besteht implementiert, wird der Betreiber auch eine Kühlkette für landwirtschaftliche Erzeugnisse und Fischexporte sowie einen Logistikpark in Kisumu entwickeln.

DP World wird voraussichtlich auch eine Kühlkette und einen Logistikpark entwickeln und das Binnencontainerdepot anbinden Naivasha, um Zentralkenia zu bedienen und den Transport von Fracht von der Normalspurbahn auf die Meterspurstrecke nach Kisumu zu ermöglichen.

Dubai versucht daher, Ostafrika mit der Region der Großen Seen zu verbinden und einen Handel abzuschließen Korridor, der die vollständige Ausbeutung der ressourcenreichen Demokratischen Republik Kongo und eine nahtlose Versorgung der Region mit Waren über Seehäfen und Trockenhäfen vorsehen wird.

DP World unterzeichnete im Dezember 2021 erstmals eine Vereinbarung mit Kinshasa und unterzeichnete im Februar eine Kooperationsvereinbarung für die Entwicklung des $1. 3 Milliarden schweren Tiefseehafen in Banana in der Provinz Zentralkongo im Westen der Demokratischen Republik Kongo.

Präsident Félix Tshisekedi legte am 1. Februar 2022 den Grundstein für das Projekt und im März besuchten sechs kongolesische Minister Dubai „um Vertragsdetails harmonisieren.“

Nach Angaben der kongolesischen Regierung werden die Arbeiten drei Jahre dauern, wobei die erste Phase einen 600 Quadratmeter großen Kai und 25 Hektar Lagerfläche umfasst. Die erste Phase wird das Anlegen von großen Containern ermöglichen.

Es werden auch Industriezonen gebaut.

Kinshasa-Deal

Die kongolesischen Behörden sind optimistisch über das vorgeschlagene Projekt 1972 während der Regierung von Joseph Désiré Mobutu.

Nach seiner Fertigstellung könnte Banana ein neues Tor zum Kontinent sein. Der Hafen wird nach Angaben des Verkehrsministeriums über eine jährliche Kapazität von 32.000 Containern verfügen.

“Der Hafen von Banana wird es Kongo-Kinshasa ermöglichen, sich an globale Handelsrouten anzuschließen und Zugang zu einer Vielzahl von Märkten zu haben während die Abhängigkeit der Demokratischen Republik Kongo von Häfen in den Nachbarländern verringert wird”, sagte der Verkehrsminister der Demokratischen Republik Kongo, Cherubin Okende.

“Es wird ein Weltklasse-Hafen und ein Wendepunkt für die Demokratische Republik Kongo sein. Er wird mehr Anläufe durch größere anziehen Schiffe aus Asien und Europa, was den Zugang des Landes zu internationalen Märkten und globalen Lieferketten erheblich verbessert“, sagte Sultan Ahmed bin Sulayem, DP World CEE.

Bei der Grundsteinlegung im Februar sagte Präsident Tshisekedi es ist ein historischer Moment für die Demokratische Republik Kongo, „da unsere Vision, den Bananenhafen zu entwickeln, um unser Land in ein regionales Handelszentrum zu verwandeln, Wirklichkeit wird.“

„Es wird unsere Wirtschaft wachsen lassen, indem es direkte und indirekte Arbeitsplätze schafft, bieten neue Möglichkeiten in der Lieferkette und ziehen mehr ausländische Direktinvestitionen an tment“, sagte er.

DP World ist seit 2018 in Ruanda und bietet Zoll- und Binnencontainerterminaldienste an. Heute ist das Kigali Logistics Hub ein One-Stop-Shop-Verpackungszentrum, das die Verarbeitung von Produkten, Verpackung, Etikettierung und Lagerung ermöglicht.

Ruandische Avocadobauern haben über DP World einfachen Zugang zu den VAE und anderen Golfmärkten Dienstleistungen.

„Bei DP World Kigali haben wir ein starkes Wachstum der Anzahl hochwertiger lokaler Produkte festgestellt, die ihren Weg nach Übersee finden und die lokale Wirtschaft und das Leben der Menschen hier direkt verbessern“, sagte er Sumeet Bhardwaj, CEO von DP World Kigali.

DP Worlds E-Commerce-Großhandelsplattform DUBUY.com ist in Kenia, Ruanda und Tansania vertreten.

Mehr als 120.000 Tonnen Kaffee und 100.000 Tonnen Kaffee Tee wurden letztes Jahr über die Plattform exportiert, die jetzt um drei Lagerhäuser und andere Einrichtungen auf weiteren 7,5 Hektar erweitert wird.

In Luanda, Angola, investiert der Betreiber 190 Millionen US-Dollar in ein Mehrzweckterminal für Verwandeln Sie den Hafen in ein wichtiges Handelszentrum.

In Ndayane in der Nähe von Dakar investiert DP World über 1 Milliarde US-Dollar Lion, einen modernen Hafen und eine moderne Wirtschaftszone zu entwickeln.

Unterdessen bringt das letztes Jahr in Betrieb genommene Terminal in Berbera, wo es seit fünf Jahren tätig ist, bereits erhebliche Vorteile.

Laut Angaben des Unternehmens hat Berbera das Volumen um 35 Prozent und die Schiffsproduktivität um 300 Prozent gesteigert und die Wartezeit für Containerschiffe von vier auf fünf Tage auf nur wenige Stunden reduziert.

Aber Äthiopien hat im Juni 2022 verloren seine 19-prozentige Beteiligung wegen Nichterfüllung der Bedingungen, die für den Abschluss des Eigentumsabkommens erforderlich sind.

Gemäß der 2017 unterzeichneten Vereinbarung hat DP World mit 51 Prozent die Mehrheitsbeteiligung am Hafen, während Somaliland 30 Prozent hatte Anteil und Äthiopien 19 Prozent Eigentum. Die äthiopische Regierung sollte eine 260 km lange Straße vom Standort Berbera bis zur Grenze bauen.

Die Vereinbarung wurde eine Woche getroffen, nachdem das benachbarte Dschibuti einen Vertrag mit DP World über den Betrieb seines Doraleh-Containerterminals gekündigt hatte.

Lesen Sie: Dschibuti lehnt Vergabe von Hafenbetrieb an Unternehmen aus Dubai ab

DP World und Dschibuti waren seit 2012 im Streit um die Konzession von DP World zum Betrieb von Doraleh, das an strategischen Handelsrouten liegt am südlichen Eingang zum Roten Meer. Aber im Jahr 2018 eroberte die Regierung von Dschibuti das Terminal zurück und Dubai ging vor das London Court of International Arbitration (LCIA), wo das Gericht entschied, dass der Vertrag des Unternehmens gültig und bindend sei.

Zusätzliche Berichterstattung von Moses Gahigi und Patrick Ilunga